近日，一走进池州长江公铁大桥4号主墩施工现场，只见机器轰鸣，焊花四溅，工人们争分夺秒开展作业。“前期，我们多次展开专题研讨会，针对特殊的地质水文条件和超长、超深钻孔桩等建设特点进行逐一分析，并对施工过程中遇到的问题，如平台钢管桩、钢护筒搭建，钢筋笼制造、接长、下放，水下混凝土灌注，基桩超声检测等进行及时优化、调整。”池州长江公铁大桥二标段项目经理部副总工程师马小飞介绍。

　　为保证项目安全性、稳定性，大桥4号主墩采用77根直径2.8米的钻孔灌注桩，桩基按摩擦桩设计，以弱风化粉砂质泥岩作为持力层，设计桩长112米，单桩设计混凝土方量689立方米。此外，大桥项目建设管理单位会同施工单位，高标准起步、高质量建设，编制标准化作业指导手册，配齐配强人员和设备，落实落细技术安全交底，严格作业流程和施工纪律，采用世界先进的旋挖钻技术，严格按照施工工艺要求组织施工作业。

　　早在2020年3月17日，池州长江公铁大桥已被写进由安徽省人民政府发布的《关于加快推进高速公路建设促进长三角一体化发展的通知》。2023年1月4日，池州长江公铁大桥进行现场交桩工作，标志着大桥已经全面进入开工建设阶段。2023年3月25日，随着旋挖钻机隆隆启动，池州长江公铁大桥首个主墩顺利开钻，标志着大桥主体工程全面开工。

　　按照规划，池州长江公铁大桥全长3.1公里，其中主桥长1768米，为主跨812米的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥南索塔高274.5米，北索塔高282.5米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，有“天空之桥”的美誉。

　　按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设，该桥兼具大跨、重载、高速等特点。建成后，大桥上层将作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层承载两线合池城际铁路，设计时速250公里；预留两线池铜市域铁路，设计时速160公里。

　　未来，池州长江公铁大桥将成为一条横穿长江的“手臂”，改变贵池区和铜陵市枞阳县隔江相望的历史，密切两地经济文化往来，并成为安庆池州铜陵三地实现跨江联动、融合发展的重要工程之一。

　　同时，作为合肥至池州城际铁路全线控制性工程，池州长江大桥上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成运营后，将成为继芜湖长江大桥、铜陵长江公铁大桥、芜湖长江三桥，以及在建的马鞍山长江公铁大桥、G3铜陵长江公铁大桥之后，安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥。

　　近年来，随着现代化交通立体网络的建设的推进，贵池区对外辐射能力进一步增强，而其作为长江经济带和皖南旅游区的西北门户的作用和优势更加显著，该大桥的建设对于进一步加强皖江区域基础设施建设，完善过江通道布局，推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义。（王兆）

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